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荷兰世爵跑车:卖豪车玩F1却交不起房租黯然破产

更新时间:2014-12-23 10:03:26  作者:佚名 文章来源:楚天金报 
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文章导读:荷兰超级跑车制造商——世爵(Spyker)汽车制造公司,却因未能争取到一笔关键贷款,而在12月18日宣布破产。难以想象,单辆售价数百万元人民币起的世爵跑车,公司却连12.5万欧元(约合95.90万元人民币)的房租都已付不起。

   楚天金报讯 图为:维克多·穆勒

图为:黄金典礼马车

图为:世爵跑车C12

图为:世爵跑车C8

  说到豪华跑车,几乎所有人脑中第一时间闪过的都是劳斯莱斯、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂……

  新年将至,按惯例,各大跑车公司都已在筹备年终答谢宴会。然而,荷兰超级跑车制造商——世爵(Spyker)汽车制造公司,却因未能争取到一笔关键贷款,而在12月18日宣布破产。难以想象,单辆售价数百万元人民币起的世爵跑车,公司却连12.5万欧元(约合95.90万元人民币)的房租都已付不起。

  这表明,2000年至今,公司创始人兼首席执行官维克多·穆勒 (Victor Muler)14年的心血已付诸流水。

  车迷变身汽车公司CEO

  世爵诞生于1880年,由马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟创立。兄弟俩曾为荷兰女皇加冕打造过著名的黄金典礼马车,被称为“欧洲的劳斯莱斯”,直到21世纪还被用于荷兰各类庆祝仪式。

  1898年,世爵进入汽车制造业,它曾第一次在汽车上应用了6缸发动机和四轮驱动技术,甚至迈巴赫这样的欧洲顶级工程师当年也为它开发过发动机。然而,第一代世爵跑车虽然曾在荷兰皇室火爆一时,但由于硬件不给力,销量一直不佳,不到30年的时间里,它一共只卖出2000辆车。后果自然也可以料到,1925年时,世爵破产了。

  到了1999年,享有世爵品牌的Spijker家族,迎来了一个金发访客——荷兰人维克多·穆勒。律师出身的穆勒,向家族成员们表达了自己想复兴世爵、重振荷兰汽车工业荣光的梦想。

  穆勒时年40岁,毕业于荷兰莱顿大学,主修法律。1984年毕业后,他进入全球知名的美国贝克·麦肯齐律师事务所阿姆斯特丹分所。五年后,他加入世界一流的海洋工程公司——荷兰HEEREMA公司,开始管理生涯,此后成为荷兰港口拖船 及 海 上 救 援 公 司Weismuller Holding及另几家公司的总裁。

  1998年,穆勒遇到了荷兰快艇制造商马尔滕·德·布鲁金。布鲁金正拿着自己设计的一款跑车四处找寻合作伙伴,准备在汽车圈玩一把。

  穆勒决定帮助布鲁金实现梦想。当然,他也有自己的梦想。作为经典老车的狂热爱好者,穆勒收藏有法拉利、劳斯莱斯等豪华车型,他深知荷兰曾有一个辉煌的跑车品牌——世爵。他凭着一己之力打动了Spijker家族,无偿地拿到了世爵品牌。

  2000年,穆勒和布鲁金成立了世爵汽车公司,穆勒任董事长兼CEO,决意手工打造超豪华跑车。

  手工造跑车不走寻常路

  由于选择手工这种奢侈的制造方式,在世爵位于荷兰郊区的工厂里,白色的地板干净整洁,车间的环境静谧安宁,这里既没有干得热火朝天的工人,也没有繁忙的生产线。

  技术工人在爬上一辆车之前,会先把鞋子脱掉。周围的环境就像高档疗养场所那样先进豪华。世爵公司的销售经理彼得·范鲁尼说:“我们是在进行艺术创造,在乌烟瘴气的大厅里拼装汽车是打造不出精品的。”

  2000年,穆勒领军后的第一个产品——世爵C8 Spyker在伯明翰车展登台亮相。这是一辆传承了世爵独特风格的2座敞篷车,手工打造、设计独特的它在一众以挑战速度极限为乐趣的超跑群体里显得格格不入,更像是一件复古的艺术品。

  不少汽车厂商早年都有过制造飞机或航空发动机的背景,但大多数公司现在只把这一历史融入车标或其他一些细节上(创业:www.Cyone.com.cn/),只有世爵,一直在车身造型甚至是内饰设计上采用类似飞机的设计,如C8 Spyker,其前脸和整个驾驶舱的仪表和控制面板,都带有明显的飞机驾驶舱的烙印。

  如果你看过功夫巨星李连杰主演的动作片《游侠》,那你一定记得里面那个身手不凡杀手的座驾——敞篷版世爵C8 Spyker。还有《本能二》,莎朗·斯通的性感演绎加上超级跑车的奢华和速度让人过目不忘,世爵为两部电影增色不少。

  以C8为原型,世爵公司陆续打造了其他系列,一个消失70余年的品牌就此重生。

  2004年,世爵公司在荷兰敲钟上市;2006年,其销量达到74辆,并收购车队进入F1赛事。穆勒在很多人心中成为了具有传奇色彩的人物。一些接触过穆勒的人在描述他时,习惯用的一个词是“精神领袖”。

  玩F1巨亏买萨博也赔

  然而,如今回头看穆勒当年,风光之下其实隐忧重重。进入21世纪之后,法拉利和兰博基尼等豪车一路向前,新车型不断亮相发售,在全球市场上叫好又叫座。世爵却完全无法打开世界市场——2000年亮相的C8,直到2004年才开始在中国市场销售,而在美国市场,世爵直到2005年7月才拿到“准入证”。

  就连F1赛事,世爵也毫无战绩。2006年9月收购俄罗斯米德兰一级方程式车队,跑完当年最后几站,又参加了2007年的赛事后,世爵车队在2007赛季仅得1分。赛季末,穆勒不得不将车队转手卖给了印度富豪,折腾一年半,赔进去至少1亿欧元,世爵的“赛车梦”也就此打住。

  到了2012年,穆勒又在萨博品牌上赔了一大笔。萨博是来自瑞典的汽车品牌,穆勒还是一个孩子时,父亲就开着一辆萨博汽车。

  在当时,被通用汽车收购的萨博陷入危机,瑞典政府不希望这个有着50余年历史的汽车品牌就此废弃,更不希望3000多名瑞典工人失业。为此,2010年,穆勒经过种种努力,以7400万美元和3.26亿美元的萨博可赎回优先股的代价,又成功说服瑞典国债管理局做担保申请4亿欧元贷款,购入萨博。

  然而,穆勒管理小众跑车公司的经验,并不能挽救面对大众的萨博。之后,萨博陷入欠款停产阴影,多家公司企图从世爵手中收购萨博,而世爵则希望找到开价最高的买家。最终萨博破产重组不成,先一步破产清算,脱离了世爵。破产清算后,萨博主要资产被中国国能生物集团旗下的瑞典国家电动车公司NEVS收购。

  “欠租”成最后一根稻草

  2012年,萨博转手后,世爵的经营状况也进入寒冬。

  在汽车业界看来,在C8之后,世爵的D12和C12都是超跑界失败的作品,不但定价过高鲜有人问津,某些怪异的设计也让同行大呼看不懂。在赛车迷眼里,它始终不属于主流的跑车车型。

  2012年8月6日,世爵一纸诉状将通用告上了美国密歇根州东区美国联邦法院,状告通用汽车蓄意阻挠萨博与中国青年汽车的合作事宜,并索赔30余亿美元。2014年初,该要求被驳回,世爵希望用这笔款项充实现金流的幻想也就此破灭。

  上月,荷兰法院判决世爵搬出当地一家工厂,因为公司拖欠的房屋租金已达到12.5万欧元(约合95.90万元人民币)。

  进入12月之后,荷兰法院判决世爵的债务延期偿付期结束。世爵申请破产保护,希望能够避免倒闭的命运。

  但是,世爵并没能争取到关键的过渡贷款。12月18日,世爵公司正式对外宣布破产,也将从荷兰股票市场退市。

  公司破产后,穆勒告诉媒体:“过去数年,我们进行了一些大胆的冒险。这些冒险造就了世爵,但它们也是造成公司破产的重要原因。”尽管听起来伤感,但穆勒并不甘心于就此退出汽车行业。“只要有可能,我将会坚定地再度复兴世爵。我认为我们能够成功,我们的目标是与一家高品质的电动飞机制造商合并,生产出革命性的世爵纯电动汽车。”

  为了显示决心,穆勒引用了丘吉尔在二战中领导英国对抗纳粹德国的名言:“就我而言,这不是结束,甚至不是结局的起点。但是,这是开始的终点。”

  (综合《汽车商业评论》《商业周刊中文版》、新华社报道)

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  荷兰世爵跑车:卖豪车玩F1却交不起房租黯然破产
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