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庞青年:做“李书福第二”有多难

更新时间:2015-1-21 15:46:21  作者:未知 文章来源:楚天金报 
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文章导读:庞青年,这位曾经的放羊娃,依靠自己的一步步努力,和浙江台州老乡李书福一样,在国内汽车界占有一席之地,旗下青年汽车集团拥有三大业务板块,分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡。 然而,庞青年却没有李书福那么幸运。

  楚天金报讯 在浙江金华,庞青年是响当当的名字。

  这位曾经的放羊娃,依靠自己的一步步努力,和浙江台州老乡李书福一样,在国内汽车界占有一席之地,旗下青年汽车集团拥有三大业务板块,分别为尼奥普兰客车、青年莲花轿车、青年曼重卡。

  然而,庞青年却没有李书福那么幸运。李书福从做摩托车起家,一手打造出自主品牌吉利,并顺利收购沃尔沃。而庞青年在客车上的辉煌并没有复制在轿车上,其轿车项目反而成为拖累企业发展的包袱。

  早在2013年下半年,就有媒体陆续曝出青年汽车下属轿车公司(青年莲花)资金绷紧、拖欠员工工资的情况,而时至今日,这一情况似乎并未得到丝毫缓解,反而继续发酵,近半年来,媒体不断报道青年莲花生产几乎全面停摆、员工讨薪不断,其销售终端也出现了系列问题。

  而青年汽车的高层,包括董事长庞青年在内,“要么流失,要么接触不到”。

  由于欠薪问题的长期发酵,目前当地银行以及信贷部门已经将庞拉入“失信名单”。

  1.白手起家的聪明放羊娃

  对浙江当地人来说,庞青年是白手起家的典范。

  1958年1月,庞青年出生于浙江省台州市天台县。“我很小的时候父母就没有了,一直就是自己长大,自己养活自己,我什么都会做,烧饭,洗衣服,擦地板,我都会干”。

  庞青年6岁开始就帮生产队放羊。少年时期,他就体现出精明的商业头脑,除了出售自养的兔、猪、牛外,还将化肥从东阳卖到天台老家,一度被打击投机倒把办没收货物。

  16岁那年,庞青年开始到林场工作,结果第二年就做了林场负责人。“当时我弄了个小发明,冬天的时候,我把茶树的土松了一下,盖到小茶树上,这样叶子就不会受冻,等到春天的时候,我让林场的茶叶产量翻了一倍。”

  之后,庞青年又到农场开拖拉机。1979年,他靠着积蓄和朋友的支持,开了一家生产胶袋的小工厂。“当时那一片都在搞胶袋,但是开拖拉机时结识的朋友都跟我说‘你办工厂我就支持你’。”虽然人家已经干了五六年,庞青年才刚刚起步,但是一年之后,他的小厂就做成天台县同行最大,顺利淘得第一桶金。

  1986年,庞青年响应国家扶贫号召,在贫困山区浙江磐安县投资26万元创办橡胶厂,为国内当时的自行车大厂凤凰、永久、海狮、中华供货。四年后,橡胶厂成为全国老大,年产1500万套轮胎,比位居第二的深圳钻石产量高出140万套。

  1993年,庞青年把已经发展壮大的橡胶厂改名为“杭通集团”,资本3.8亿元,自己出任集团董事局主席。

  为了扩大业务,庞青年将目光投向汽车轮胎项目,但他发现,一个汽车轮胎项目和一个汽车项目所需的投资相差无几。对汽车情有独钟的他于是决定舍弃轮胎项目,涉足豪华客车领域。

  2.员工眼中的“拍脑袋”老板

  1995年,庞青年自筹资金1.2亿元,与北京北方车辆制造厂合资成立了金华北方福来汽车公司,生产高档豪华大客车。然而开局不利,合作4年间就换了4个总经理。到1998年底,合资公司总共才卖出8辆车,其中5辆是问题车,不是漏风就是漏雨。

  在哪里跌倒,就在哪里爬起。1999年,庞青年创办金华尼奥普兰车辆有限公司,两年后其拳头产品“欧洲之星”客车下线,并于2006年成功竞标2008年北京奥运会,两批800辆的客车订单,庞青年接下了500辆。自此,青年汽车一炮走红,高峰时期,其客车年销量达到5000辆。其间,他还成功布局重卡项目。

  一直有着轿车梦的庞青年并不满足。2004年,青年汽车入主贵航云雀,获得轿车生产资质。通过购买马来西亚宝腾控股的莲花工程公司产品技术,2008年,庞青年推出了自主品牌青年莲花轿车。

  然而,与老乡李书福的吉利不同,进入轿车领域以来,庞青年的青年莲花一直处于市场边缘位置。截至目前,青年莲花仅推出L3、L5两款产品,依靠客车的利润反哺轿车项目。

  在业内人士看来,无论是从前端的生产还是到后端的流通链条,青年莲花呈现出来的情况都十分“病态”,“民营企业、家族作风,很多决策都是由老板拍脑袋决定”。

  青年莲花中层张华(化名)举例说:早在2010年、2011年间,青年莲花内部就已经对SUV车型T5进行了立项(创业网:www.Cyone.com.cn/),并在此后的多个国内车展上亮相过。“这款车经销商当时是比较期待的,因为在当时,这一类型的SUV市场前景还是不错的。”但最终,青年莲花并没有先推出这款车,而是推出了另外一款轿车L5。“这款轿车当时内部人员都不看好,但庞青年力排众议,坚持要上,大家也没办法。”张华表示,最终结果证明,这个决定是一个失误。

  3.青年莲花被完全放弃?

  青年莲花遇挫,并未让庞青年放弃他的轿车梦。与老乡李书福收购沃尔沃一样,他也将目光投向了欧洲。

  2005年左右,庞青年就将目光投向了瑞典萨博汽车。庞青年曾说,“我去瑞典的时间比李书福更早”。2008年金融危机,萨博经营受困,通用有意将其出售,彼时,庞青年曾亲赴瑞典与萨博商谈,但最后通用并未选择来自中国的青年汽车,而是将萨博卖给了荷兰跑车制造商世爵汽车。

  汽车行业资深分析人士张志勇为此叹息不已。“在萨博争夺案中,青年汽车耗时6年,耗资近5亿元,错过了轿车市场发展的最好时机。”

  上述青年莲花中层张华则说,“经历了收购萨博的失利以及地方政府的支持退出,资金已经吃紧,为了筹集资金保输血前端的生产和运作,青年莲花开始降低投资门槛,想尽各种办法拉拢经销商加盟,拆东墙补西墙,到2014年即将要停产了,还在极力吸引投资人。”

  这些不仅没能拯救青年莲花,反而导致了其整体企业信用的“溃败”,银行不再愿意为其提供支持,曾经跟随其多年的经销商也选择退出或者离开,更加重了青年莲花原本的生存困境。

  据内部员工透露,2014年5月份开始,在各大生产基地全面停摆之后,青年汽车已经将杭州萧山、济南以及山东泰安基地悉数变卖,“据公司内部消息透露,变卖的资金至少也有好几亿元,但并未用于发放工资,也没用来恢复生产,应该说,公司已经完全放弃了轿车(青年莲花)这块业务了”。对此,记者试图向青年汽车求证,但截至发稿,并未联系上青年汽车董事长庞青年。

  而青年汽车内部人士透露,此前盈利状况较好的客车板块为青年莲花输送资金,而2013年客车公司单独上市计划启动后,青年莲花资金通道被切断,此为后者遭遇资金困境的另一个重要原因。

  ■声音

  现在车企面对的市场环境越来越不好,进入的品牌越来越多,成功的可能性越来越小。青年汽车应该选择一款能够打开市场的新产品,在价格上放低身段,去争夺低端市场,打中高端市场从目前来看是很难行得通的。

  ——汽车行业资深分析人士张志勇

  存在同样问题的绝对不止青年汽车一家,许多自主品牌都在前几年跑马圈地的时代中,通过获得政府优惠政策的扶持来实现快速发展。然而通过政府红利来发展本就是一把双刃剑,当市场不理想时,政府原本给予车企的优惠政策就有可能变成负担。

  青年汽车想要破局其实并不困难,毕竟现在中国的汽车行业依旧是朝阳产业。在我看来,青年汽车只要通过融资、并购等得当的资本运作,很容易就能解决当下存在的危机。值得注意的是,浙江省是资本大省,这对青年汽车寻求资本运作十分有利。

  ——北京师范大学传播效果实验室主任张洪忠教授

  (综合《证券日报》《小康·财智》《第一财经日报》《汽车商业评论》、浙江在线报道)

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  庞青年:做“李书福第二”有多难
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