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空姐工资多少钱一个月??曾堪比明星如今勉强算上中等收入

更新时间:2015-3-25 12:00:10  作者:未知 文章来源:北京晚报 
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文章导读:在十多年前,要说女生最受欢迎的职业,空姐必然是其中之一。因为那时出国旅游还是一种可望而不可及的事情,而空姐却可以到处走,且能一直在飞机上遇见富豪、明星以及著名体育选手。但现在风光不再,但在一些人的眼中,仍是一个不错的工作。那么,现在空姐的工资大概多少呢?空姐工资多少钱一个月?空姐收入有多高?
  世界上唯一不变的就是变化本身。这句出自畅销书《谁动了我的奶酪》的名言,用在描述改革开放后中国人的择业观上也很贴切。上世纪90年代初,乘着改革开放的春风,许多新兴的第三产业蓬勃发展。当时人们一提起空姐,就会联想到高薪、体面、稳定等令人羡慕的字眼。能挤入这个行业,是多少女生梦寐以求的愿望。如果有家人在这些行业中工作,自己脸上也感觉特别光彩。 作为男人,能娶到一个空姐更是让人羡慕嫉妒恨的事情。

  当时的空姐收入不低,是一般的白领女性的2-3倍的工资,在工作一段时间以后,她们都能找到一个比较好的归宿。

  然而,随着市场经济的发展和国家政策的变化,一度让人趋之若鹜的空姐,如今风光虽已不再,但在一些人的眼中,仍是一个不错的工作。那么,现在空姐的工资大概多少呢?空姐工资多少钱一个月?空姐收入有多高?

  空姐工资

  当年:地位、收入堪比明星

  如今:勉强算得上中等收入

  曾几何时,空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。1955年,新中国第一次招收空中乘务员。那时民航局刚成立,周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。经过学校推荐和层层选拔,16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员,被大家称为“空中十八姐妹”。

曾经风光如今没落的职业:空姐收入曾堪比明星

  上世纪80年代末,中国民航事业刚刚迎来发展的春天,普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明,更别提坐飞机出国旅行了。因为乘客少,民航局对空中乘务员的需求也不大,而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合要求,所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员,大多是从在校学生中直接挑选。

  刘海英(化名)就是这样被选入空姐队伍的。1988年,读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生,而且身材高挑,人也长得好看,是不少男同学心目中的校花。一天下午,她被老师叫到办公室。老师问她愿意不愿意做空姐。“其实我那时也不知道空姐具体做什么,模模糊糊知道是在飞机上工作。”海英回家跟父母商量,但父母对空中小姐的概念也一知半解,只听说是美女从事的光鲜职业。虽然做空姐意味着放弃考大学,但在当时人们眼中,空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗,绝对不用担心下岗分流,接触的乘客也是非富即贵。考大学还有考砸的风险,万一没考上,就业前景还不知如何。思来想去,父母同意海英去民航当乘务员。

  海英回忆,同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试,“简直用看明星一样的眼神看我”。她至今还清晰地记得面试过程:她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车拉去面试,在面试现场,考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。结果同去的一批学生只有不到10人通过面试,体检结果出来后,又有几个因为视力不达标被刷下,最后被录取的只有五个人。“那真是百里挑一,能被选中非常非常难。”

  经过一年的培训,刘海英正式上岗了。回想起刚工作那几年的情景,刘海英觉得工作的性价比很高:“那时航班不多,工作也不太累。比如飞美国的航班十五六天才有一趟,到目的地还能休息几天。工资除了基础工资和飞行小时费外,飞国际航线还有驻外补贴,补贴费还挺高的。”虽然刘海英不愿透露具体工资数额,但据有关报道,当年一名空姐的税后收入能达到上万元。

  1997年前后,驻外生活补贴标准的降低一下子将空姐的收入拉下一个档次。但国家对空姐的飞行小时并没有硬性规定,于是不少航空公司的空姐为了多赚钱,都愿意多排班。刘海英回忆,个别空姐每月能飞200小时(创业网:www.Cyone.com.cn/),月收入可以维持在万元。后来,民航总局对空姐飞行最高时限进行规定:每月飞行时间最高不能超过120小时。这项规定出台后,空姐的收入再次被调低。随着航运市场格局的变化,空乘人员逐渐从社会高收入群变成了中等收入者。尽管随着民航事业的发展,对空乘人员的需求增大,但这一岗位早已不再神秘,薪资待遇对年轻人的吸引力也大不如前。

  谈到现在空姐的待遇,已经当上乘务长的刘海英摇着头说:“勉强算得上中等收入吧。毕竟已经40多岁,劳动强度太大受不了。”她说,最早跟她一起来的乘务员大多转做地面勤务工作,很多已经做到管理职位。“像我这样还在客舱部飞的,已经非常少了。”

  实习空姐:月入千元自己贴培训费

  小杉曾做过南方航空公司的实习空姐,半年多的实习期内,一个月只能领到900元钱的工资,还不享受正式员工的各种福利。据小杉介绍,被航空公司录用后,她们还必须接受数月的职前培训,通过测验、实习后,才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元,一般是由空姐自己支付。

  中国国际航空公司的空姐马蕊:实习是成为正式空姐的必由之路。在国航,面向专业学校招聘的空姐,实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。

  我们先来看一张日程表,这是中国国际航空西南公司空姐余晨波的一个正常的工作日:从成都飞往日本福冈的飞机在早上8:00起飞,余晨波和她的工作伙伴们的一天这样度过。

  飞国内航线:补贴太少只挣五六千

  海南航空公司的空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元,每小时飞行的各种补助一般在20到30元。

  国航空姐马蕊表示,飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少,加上现在航班过多,每个人每周的工作时间也都少于30个小时,所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过,如遇到“五一”、“十一”和过年,每人都会相应增加一部分加班费和奖金。

  飞国际航线:多飞多得月收入过万

  已在东方航空公司工作两年,现在主要在东航飞国际航线的李曼丽:自己的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。

  李曼丽透露,在他们公司,像她这样负责国际航班普通舱的空乘,月基本工资为1700元,然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般,她一周要飞40个小时,一个月下来要飞100多个小时,收入在一万元以上。[next]

  “头等舱的空姐基本工资比我们高一些,每个月2000元,但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别,不仅月工资3000元,每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴,月收入可以达到两万以上。”李曼丽说道。

  外航空姐:待遇优厚成业内准金领

  1997年后,随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少,空姐的腰包开始瘪下来。

  北京外航服务公司的统计资料显示,目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元,而多的能达到两万以上,俨然成为了空姐队伍中的准金领。

  据东航空姐李曼丽介绍,她一个在泰国航空公司的同学,一个月仅飞50到60小时,飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司,每月飞行70小时,其收入也达到1.3万元到1.4万元。

  目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎,近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。

  空姐录取机率极低:

  第一、 空姐的录取机率极低:很多人想当空姐,因此职缺的竞争度可想而知。据了解,达美航空曾在2010年招聘1千名空姐,结果却来了超过10万的应征者。

  第二、 飞机门关上才开始计算工资:空姐的薪资依照「飞行时间」计算,因此在一些航空公司,当航班意外延误、滞留或取消时,空姐都没有薪水可领。

  第三、 空姐有身高的限制:她们必须够高,才能拿到头顶行李箱的东西,但也不能太高,限制约在160公分至185公分。

  第四、 新任空姐很容易被解雇:在美国,新任空姐有6个月的试用期,她们有可能因为各种原因而被开除,包括裙子太短、制服没穿好、甚至在生病的时候飞行。

  第五、 最害怕客人点可乐:高空飞行过程中,可乐是最容易冒泡的饮料,因此空姐在帮乘客倒这种饮料时,都必须很小心;而倒一杯可乐的时间,约可倒3杯其他的饮料。

  第六、 面对各种无理的性骚扰,都让人很不舒服。

  第七、 职业病上身:空姐的生活常常日夜颠倒,因此造成失眠或者经期紊乱;有时候一忙,不仅腰酸背痛,甚至连上厕所的时间都没有,染上尿道炎是常有的事。

  航空公司长沙招空姐颜值非首选 月薪可达2万

  长沙晚报讯(记者 李金)“现在航空公司招聘空乘人员,越来越看重应聘者的吃苦耐劳精神了。”近日,在海南航空公司空乘人员的招聘现场,负责人资梅亮告诉记者,以后对空乘人员的素质要求会从颜值越来越倾向于吃苦耐劳、善于沟通。同时,他还透露,现在月薪1.5万元仍留不住人,这几年每年的离职率超过 10%。

  “我从小就想当空姐,觉得很时尚。”在候 考区,来自长沙南方职业技术学院的唐慧君告诉记者,等她长大后,虽然空姐这个职业没有十多年前那么光鲜靓丽了,就是份普通的服务工作,但这是小时候的梦 想,她还是想实现。另外,现在就业形势并不太好,作为一个大专生能找到一份像空姐这样薪资待遇还不错的稳定工作已经很好了。

  对此,资梅亮表示认同:“应届生进入公司一年后,空乘人员基本上月薪能在1.5万元左右,飞国际航线的月薪则达到2万元。”尽管如此,但现在的一些新入 职空乘人员工作一段时间后,就慢慢吃不了苦、受不了气,再加上有更好的职业选择,或者家庭条件不错,于是选择辞职。“空姐得早起晚归、生活不规律,飞机上 一关机,男朋友都找不到她了,遇上素质差的乘客还得受气,确实辛苦。”

  盘点曾经风光如今没落的职业:

  出租车司机

  当年:

  清华毕业生都来开出租

  如今:

  比建筑工人挣得少

  上世纪80年代末与90年代初,满大街黄色的面的和红色的夏利是北京人难忘的记忆。不过,与几毛钱的公交车费相比,10公里10块钱的价格还是在一定程度上将打车人群限制在了富裕阶层。

  1989年某天傍晚,29岁的化工厂女工王兰有生以来第一次打车。她当时怎么也没想到,正是这次打车经历,改变了她后半生的职业生涯。那天王兰送一个亲戚去北京站,走到东直门的时候天已经擦黑,眼看赶火车要晚了,她决定打个的。“我远远看见一辆夏利开过来,赶紧伸手拦,”王兰回忆,“车停在我们身边,我坐进去一看,那位司机戴着胸牌,穿着干净整洁的工作服,看上去比我大不了几岁。他彬彬有礼地跟我们说您好,问我们去哪儿,服务态度特别好。”平时很少坐车的王兰欣赏了一路华灯初上的京城美景,十几分钟就被送到了目的地。这次打车她花了16块钱。回去的路上,王兰边走边琢磨:自己在流水线上做质检员每月工资不到80元,出租车司机坐在车里风吹不着雨淋不着,工作时间自由,还能天天见着钱,每月肯定能赚几百元。当时王兰刚生完孩子,正想找一份时间自由、来钱快的职业,于是她跟家人一合计,决定辞掉国企工人的铁饭碗,去学开车。

  二十多年前想学开车可不像如今这么容易。为进入驾校,王兰先托在汽车修理厂工作的叔叔开出单位介绍信,然后拿着介绍信和体检结果去驾校报名。“跟我一车的七个学员都是机关里的男同志,有一位副市长秘书,其余是公检法系统的公务员。我们练的是雷锋开的那种军用卡车,每天早上用手摇才能把车发动起来。”学车的过程异常辛苦,王兰整整学了8个月,直到最后笔试时能把一本《机械常识》完整地默写下来,路考考掉头时能精确地走出“灯泡形”路线。

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